2017中国汽车发展史上最动荡的一年汽车市场已进入整合阶段

时间:2018-12-21 11:41:56

  还记得2012年前后,南北大众同时国产了基于PQ46平台的帕萨特和迈腾(B7L),也就是是上一代一汽大众迈腾和现在仍然在售的上汽大众帕萨特

tags:
网站地址:

发布者资料: baihua


  还记得2012年前后,南北大众同时国产了基于PQ46平台的帕萨特和迈腾(B7L),也就是是上一代一汽大众迈腾和现在仍然在售的上汽大众帕萨特。一样的平台,一样的TSI+DSG的动力组合,相似的外观内饰设计,两个车型上市后不但没有出现互相内耗,而且还手拉手占据了中型车销量的前两名,当时也一度加价一两万。而原来的占据榜单前三的日系三强凯美瑞,雅阁,天籁因为产品老旧销量不断下降,价格也不断下探。从此后大众凭借着套娃战术和车海战术不但销量上碾压日系对手(大众一个品牌的年销量一直约等于丰田本田日产三家销量的总合),大众的品牌价值,品牌溢价能力上也全面超越日系,成为非豪华品牌里品牌溢价能力最强的品牌。而此前占据中国车市市场份额最大的日系,份额不断的下滑。

  德系大众销量在2012年前后反超日系便是2017年之前的中国汽车市场上发生的最大的变动了,而2017年可以说是中国汽车发展史上市场变动最大的一年,韩系销量大幅下降,豪华车市场风起云涌,中国品牌多年的销量冠军长安迅速衰落,汽车市场进入微增长阶段。2017年的厂家销量数据还在陆续公布,我们就抛开数据,说说2017年汽车市场上那些已经板上钉钉的大的变化。

  曾经在ix35和索纳塔8刚刚上市在售的那几年,现代起亚的在中国日子还是很好过的,在当时看来比较时尚前卫的外观内饰设计,在合资品牌里比较高的配置,技术上也不亚于日系品牌,高于中国品牌很多。在几年前,中国品牌还造不出一款合格的自动变速箱。

  而韩系车长期奉行多代同堂而不垂直换代这样的战略来榨取老款车的价值。比如现在仍然在售的老中新三代伊兰特系列的悦动,朗动,和领动,现代起亚的车经常“三代同堂”甚至“四代同堂”这样的卖。这样造成现代起亚品牌力一直在合资车企中一直不强,处于下游位置。

  而近年来一方面随着日系的价格不断下探和日系产品的年轻化,不断冲击着韩系车高端车型的市场。另一方面坚持正向研发不再走山寨路线的一些中国汽车品牌在近一两年不断做出新成绩,比如吉利,长城,上汽,广汽近一两年量产的新车型在市场上都广受欢迎,品牌不断向上发展,日系品牌和中国品牌从两方面不断挤压着韩系的生存空间,这些因素已经为韩系车销量的下滑埋下伏笔。

  而今年爆发的“萨德事件”更是为韩系车的在华的衰落起到了催化作用,使韩系车的衰落的速度加快,使韩系在华的危机迅速爆发(当年的钓鱼岛事件使很多人放弃日系而选择了韩系车,韩系车抢占了不少日系的份额,今年的萨德事件又让很多人放弃韩系选择日系,出来混,迟早要还的,呵呵)

  韩系车除了销量的下滑的另一个重要问题就是高端车型除了新途胜还有一点存在感以外的其他车型销量全面下滑,不用看销量数据,就以在路上的能见度我们就能感受到像现代的索纳塔9,胜达,还有起亚的新K5等新的的车型的存在感已经很低了,15万以上的市场已经失守,是继续多代同堂战略保销量还是适当放弃保品牌是韩系车现在最需要做的选择。

  从刚刚公布的数据来看,现代起亚2017年的销量跌幅都在20%以上,但是随着中国品牌的不断向上,韩系车在中国的销量恐怕会越来越低。

  奥迪销量下滑首先源于2017年初的旗下经销商的维权事件。在2016年底,奥迪因不满在华合资方一汽的表现,欲与母公司大众的在华的另一个合资伙伴上汽集团成立“上汽奥迪”,因为上汽近几年的发展很快,尤其是在品牌营销能力上的造诣明显要强于一汽。

  与上汽合作本是奥迪面对着另外两个来自于德国的对手奔驰宝马的步步紧逼和队友不给力的无奈之举。但是此举引起了一汽奥迪经销商的强烈反弹,因为经销商这几年更无奈, 奥迪在华的几乎的所有车型都在大幅优惠都在八折销售,大的经销商为了获得厂家的差额补贴势必会疯狂压库,资金压力很大。而资本不够雄厚的尤其是小城市经销商已经到了破产的边缘,而如果“上汽奥迪”成立,势必又要从已经苦不堪言的经销商口中再分一杯羹,所以奥迪旗下的经销商非常不满,停止从厂家提车,集体维权。后来在3月28日一汽奥迪厂家和经销商签署了一份《三亚声明》,厂家承诺奥迪在华销量达到90万时再考虑成立”上汽奥迪“,短期内“上汽奥迪成立变得不可能,也承诺对经销商近几年的亏损进行补贴,此事才算告一段落。

  就在经销商忙于维权的2017年第一季度,奥迪的在华销量首次被奔驰宝马赶上,ABB的第一季度销量非常接近,这是奥迪进入中国三十年以来的首次,而且2016年9月刚刚上市的新A4L销量一度跌到两三千辆。这也是奥迪历史上没有的,一时间奥迪的负面新闻铺天盖地,从此,最可怕的还不是销量的下滑,而是人们心目中近年来的排名由ABB变成了BBA。

  在中国的汽车圈里一直流传着这样一句话“坐奔驰,开宝马”,奔驰豪华优雅,宝马运动操控的形象可以说深入人心。奔驰近几年上市的所有车型设计可以说都非常强势,同级鲜有其他车型能够抗衡,而且也用上了家族式的设计语言,不再为单一车型独立设计风格,而且近几年营销上也非常用心,比如在新款S级的上市时,就提出了这样的广告语:汽车发明者,再次发明汽车。可以说非常震撼人心,听起来很霸气,又很好的展示了奔驰品牌的历史。这就是我经常说的在这个产能过剩的时代,情怀也是一种很重要的生产力,和奔驰S级设计语言相同的C级上市后也被大家成为“小S”,一度加价两三万,奔驰这一代的产品都非常的强势。

  而宝马近几年在中国也在逐渐发力,新产品在发挥操控运动的优势的同时变得更精致更有科技感,营销上也不乏亮点,在新7系和新5系上市时都提出了“开宝马,坐宝马”的口号,在汽车圈引起了激烈讨论,可以说是赚足了噱头。

  而奥迪呢,近些年最吸引眼球的是都是负面新闻,首先是奥迪新Q7上市时的“沙滩门”,新Q7在试驾会上竟然陷入了沙滩,当时火遍汽车圈,真可谓啼笑皆非。还有就是2017年3月的地图门,这都说明了奥迪在中国市场长期领先后的傲慢和麻木,还有品牌营销和公关能力方面的不足。

  品牌营销的不足加上绝大多数产品濒临换代老旧的产品力,奥迪近几年只剩下降价的一个途径来维持销量了,而降价对品牌的伤害又是长远的,新奥迪A4L刚刚上市就要大幅降价来维持销量就是一个血淋淋的例子。奥迪2017年虽然还是中国豪华车市场的销量第一(网上还没有奔驰宝马在中国的销量数据,即使奥迪是第一,ABB的销量也一定很接近),但是增长潜力上,在品牌溢价上,在发展质量上已经不如奔驰宝马太多了,今年有可能是奥迪最后一个中国豪华车销量冠军了。

  2018年奥迪新Q5L会上市,它是决定奥迪是否还能继续增长的关键,奥迪A4L潜力已经用尽了,销量不会有大的增长了,如果新的Q5L这样的主力车型还要靠大幅降价来维持销量的线L换代后也我认为也很难再挽回局面了。如果奥迪不能止住品牌不断向下的颓势,奥迪销量就很有可能滑向二线。如果奥迪的品牌逐渐向下走是肯定没有出路的,因为奥迪品牌下面就是紧挨着的自家的大众,像大众辉昂这款车如果不是奥迪A6L价格降的太厉害的话,肯定不会这么没有存在感。

  所以2018年是奥迪很重要的一年,如果奥迪继续原地踏步或者不能有大的改观的话,销量被奔驰宝马超越是大概率事件。

  2017年我们的中国品牌也发生了很大的变化,和这些变化的共同原因,但因为篇幅原因,我会另开一篇文章明天继续更新。如果喜欢车贝勒的文章请关注车贝勒的百家号。


最新评论

( 查看所有评论 )


声明

  • 本站提供网站模板镜像备份文件下载,本站不拥有模板的所有权。希望用户本着学习的态度使用,对于侵权行为,自行承担责任。